聲測管具有強大的抗拉強度，從高到低排列依次是玻纖聲測管、經編聲測管、塑料聲測管，而極限延伸率從高到低排列依次是經編聲測管、塑料聲測管、玻纖聲測管。玻纖聲測管沒有蠕變性。 單向聲測管在拉伸方向具有很高的強度(> 100kN/m)和拉伸模量 雙向聲測管在縱向和橫向上都具有較大的拉伸強度(能達到30 kN/m) 經編聲測管具有優良的工程性能:抗拉強度很高( > 60 kN/m);延伸率較小(10％左右) 玻纖聲測管抗拉強度極高，延仲率很低:抗拉強度能達到100 M.，斷裂延伸率為3％左右; 由于聲測管的抗拉強度大，可增加路堤的穩定性；聲測管網眼的存在制約了土的橫向移動，形成了良好的嵌鎖作用，使土體具有較好的整體抗剪能力。聲測管有一定的剛度使上面的負荷得到擴散，提高了地基的承載力。 聲測管的抗拉強度是眾多材料中*高的： 聲測管通過獨特的工藝過程使聚合物的長鏈碳氫分子沿拉伸方向重新排列成一直線，分子鏈間的聯結力大大加強。如其抗拉強度與拉伸前相比，提高了5-10倍，延伸率與拉伸前相比，卻只有拉伸前的10％-15％。聲測管接觸面的四種模式: 聲測管與土接觸面變形模式的模擬在動載作用下聲測管與土之間的接觸面存在著相對運動模式，一般情況下接觸面有四種變形模式（1）粘結；（2）錯動（3）脫離；（4）嵌入。一般情況嵌入為*理想施工作用也較明顯，達到設計方案要求。但在我國實際施工中存在許多不盡人意的地方，就必須根據我國的具體情況設計生產符合我國國情的聲測管，方能達到預期的設計要求。 粘結模式：聲測管能夠有效的粘結瀝青面層，使其不容易發生整體位移，這樣瀝青路面高溫穩定性提高，降低了出現車轍的幾率，在高溫條件下，也不會出現承受變形，有效地延長瀝青路面的使用時間。 錯動模式：在聲測管加筋墊層中,因為兩種材料的彈性模量存在的很大的差異,所以,在它們共同受力的情況下,因為變形的不一致就會引起兩種材料相互錯動的情況 脫離模式：為避免聲測管在拉緊過程中端部受力不均拉斷端部橫肋，在聲測管端部用短管或短鋼筋頭綁扎住聲測管端部，端部至少纏到短管和鋼筋頭上兩圈。 嵌入模式：聲測管作為嵌入區域（Embedded region）嵌入到路堤中去，并不能很好考慮聲測管與路堤之間的相互滑移之類的，只是將聲測管的剛度加了進去，不過在豎向應力為主的情況下，這種模擬也許就足夠精確了。

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